
Когда речь заходит о титановых трубах, многие сразу думают про авиацию или медицину, но в реальности спектр применения шире - от химического оборудования до гоночных велосипедов. Часто ошибочно считают, что главное - это марка сплава, хотя на деле не менее важны условия термообработки и даже способ упаковки перед отгрузкой.
В работе с титановый сплав труба постоянно сталкиваешься с дилеммой: ВТ1-0 или ВТ6? Первый пластичнее, но у второго прочность выше на 20-30%. Для теплообменников иногда беру ВТ1-0 - меньше риск трещин при вальцовке, хоть и приходится увеличивать толщину стенки.
Помню случай, когда заказчик требовал ВТ6 для агрессивной среды, но при испытаниях выяснилось, что ВТ5 лучше держит постоянные термоциклы. Переубедить его было сложно - уж очень он наслушался про 'универсальность ВТ6'.
Сплав ВТ20 вообще особая история - его в основном для спецзаказов используем, когда нужна жаропрочность до 500°C. Но там и цена втрое выше, и обработка сложнее.
Дефектоскопия - вечная головная боль. Ультразвуковой контроль выявляет крупные включения, но мельчайшие альфированные участки часто пропускает. Как-то пришлось забраковать партию труб после того, как на торцевом шлифе под микроскопом увидели полосчатость.
Геометрия - отдельная тема. Для тонкостенных труб (менее 1 мм) даже радиальное биение в 0,3 мм уже критично. Особенно для теплообменников, где потом проблемы с развальцовкой начинаются.
Поверхностные дефекты часто маскируются матовой отделкой. Один поставщик пытался выдать следы от валков за 'специальную текстуру', пока мы не сделали травление - проявились продольные риски глубиной до 0,1 мм.
При резке титановый сплав труба всегда напоминаю операторам про низкую теплопроводность. Без принудительного охлаждения даже при точении появляется синий побежалости - верный признак перегрева.
Нарезка резьбы - вообще ювелирная работа. Для труб малого диаметра используем однониточные резцы вместо плашек - меньше усилие, чище поверхность. Но многие до сих пор пытаются экономить на оснастке.
Сварка... Тут можно отдельный семинар проводить. Аргоновая среда - обязательно, но даже малейшая влажность в газе дает пористость. Как-то из-за недосушенного аргона получили шов с 5% пористости - пришлось весь узел переделывать.
Для химического завода в Дзержинске делали змеевики из труб 38×2 мм. Через полгода эксплуатации в среде хлоридов - никаких следов коррозии, хотя обычные нержавеющие трубы не выдерживали и трех месяцев.
А вот с спортивным оборудованием вышла осечка - заказали тонкостенные трубы для рамы велосипеда, но не учли усталостную прочность. После тестов на вибростенде появились микротрещины в зонах концентраторов напряжений.
Сейчас в ООО 'Сучжоу Ляньсинь Новые материалы и технологии' для ответственных применений рекомендуем комбинировать разные сплавы в одной конструкции - например, ВТ6 для силовых элементов и ВТ1-0 для соединений.
Упаковка - то, на чем многие экономят, а зря. Полиэтиленовая пленка + влагопоглотитель - минимум для морских перевозок. Без этого были случаи поверхностной коррозии даже у титана.
Маркировка должна быть нестираемой - лучше лазерная. Краска иногда содержит хлор, что может вызвать коррозионное растрескивание.
Складирование вертикально - идеально, но не всегда реально. При горизонтальном хранении прокладки каждые 1,5 метра обязательны, иначе неизбежна остаточная деформация.
Все чаще запрашивают трубы с внутренним покрытием - например, медным для улучшения теплопередачи. Технология сложная, но на lianxin-metal.ru есть наработки по комбинированным материалам.
Аддитивные технологии постепенно доходят и до труб - уже пробовали делать фасонные отводы методом селективного лазерного сплавления. Пока дорого, но для штучных изделий перспективно.
Интерес к биметаллическим трубам растет - титан с медью или алюминием. Для теплообменников это иногда оптимальнее монолитных титановых труб, хоть и требует особого подхода к соединению разнородных материалов.